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第四百一十五章 飞行模拟器

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可以说,试飞员不仅仅是飞行员,同时还得是工程师,是科技人员,很多故障,都是试飞员提出自己的理论,然后进行改进的。

同时,试飞员也是高危职业,世界上,任何一款三代机的试飞,都是有摔机的危险的,米格29,苏27,F-15,F-16,都摔过飞机,死过试飞员,就连F-22也不例外,只有华夏的歼十,创造了一个没有摔机的奇迹。

试飞员,随时与死神相伴!

历史上,第一架的T-10S-1因燃油系统故障坠毁,苏霍伊功勋试飞员伊留申死里逃生;第二架的T-10S-2由于前缘襟翼故障坠毁,试飞员亚力山大-科马诺夫不幸牺牲。

而现在,T-10的试飞还算是顺利,并没有发生机毁人亡的情况,但是,一架崭新的飞机,怎么能交给安德烈将军去飞!而且安德烈将军还没有经过任何的改装训练!

T-10的飞行特性,跟以前的米格-25,米格-31都不同,虽然安德烈将军在米格-25上飞得相当出色,把这种截击机当做了战斗机来驾驶,但是,这毕竟是二代机,采用电传操作的T-10,如果没有经过专门训练,很容易引发PIO(飞行员诱发振荡),这可不能让安德烈将军犯险!

安德烈真想说,这款飞机的特性,我是完全熟悉的,我甚至可以用这款飞机飞出让全世界刮目相看的眼镜蛇机动来!别管真实格斗性能如何,至少花哨得相当精彩!

但是,安德烈还是忍住了,如果自己能够驾驶这款T-10S飞起来,而且飞得相当熟练,会不会让这些人当怪物来看待自己?还是再忍忍吧,等到定型之后,装备了防空军,自己自然是有机会去飞的。

“安德烈将军,如果您现在想要飞的话,可以到模拟器上去飞一次。”西蒙诺夫说道。

飞行模拟器!自从莱特兄弟发明了飞机之后,如何训练飞行员,就成了一直摆在航校身上的问题,几乎是从飞机发明之前,也就是******的时代,飞行模拟器也就开始了。

1910年,英**官阿诺德-桑德斯把自己设计的飞机机身通过万向支架安装在地面基座上。当有风吹来时,机身随之转动,机上人员操纵升降舵和方向舵等活动部件,就可以获得与真实飞行中相似的气动反应。这可以说是最早的飞行模拟器了,不过这个简陋的模拟器如果没有足够强劲稳定的风力,就只能成为静止的摆设。

一直到了二战期间,电子计算机的出现,将飞行模拟器引入了电子时代,41年,英国电信研究所设计了一种能解算飞机运动方程的模拟计算机,用在空中截击雷达练习器上,可模拟使用雷达进行引导截击的过程。美国的贝尔实验室为海军的PBM-3水上飞机研制作战飞行训练器时,将PBM-3的前机身及其操纵装置、仪表等设备和电子计算装置结合起来。

不过,模拟式的计算机,始终无法克服累计误差的原因,精度不是很高,一直到了后期,随着数字电子计算机的飞速发展,飞行模拟器才逐渐地真正开始承担了自己的使命。

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