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“木头可以做螺旋桨?”
阿历克斯·古德里奇觉得这玩意儿实在是太神奇了:飞机螺旋桨这个东西,不应该是各种特种金属、合金乃至复合材料制造的吗?听说现在已经有公司开始研究用碳纤维来做螺旋桨了,木头这个东西这么轻、强度这么低,自己用力跺一脚都能跺断,竟然可以做飞行器的螺旋桨?
他一直觉得陈耕是在骗他。
“木头为什么不可以做螺旋桨?”斯科特·查普曼教授看傻X一样的扫了阿历克斯·古德里奇一眼,作为加州理工学院航空学硕士生导师,他还是第一次遇到这么无知的蠢货。
是的,为了确定合适的螺旋桨桨叶的形状和尺寸数据,陈耕特意找人联系上了加州理工大学的斯科特·查普曼教授。
加州理工学院在航空航天方面有多牛,说太多的其实没必要,也有骗字数的嫌疑,对于看这本小说的诸位读者老爷们来说,你们只要知道奠定了华夏“两弹一星”的元勋钱老就是加州理工学院航空航天专业的学生就行了——就是这么牛哔。
斯科特·查普曼虽然不算是什么著名的航空专家,他只是加州理工学院里很“普通”的一名航空学方面的硕士生导师,但他既然能够成为全美最好的航空学专业的硕士生导师,帮陈耕设计一副合用的螺旋桨简直易如反掌,不比喝水难多少。
阿历克斯·古德里奇感觉自己的内心受到了一万点暴击,他一下意识的扭头看向陈耕。
陈耕强忍着笑告诉他:“你不知道在第一次世界大战的时候,飞机的螺旋桨绝大多数都是木制的吗?就算到第二次世界大战的前期,还有很多飞机采用的是木质螺旋桨。”
看看斯科特·查普曼那张分明就写着“连这么简单的事情你都不知道!”的脸,阿历克斯·古德里奇瞬间绝望了,他一脸幽怨的望着陈耕:既然你早就知道木头可以做螺旋桨,为什么一直都不跟我说?
他觉得自己被陈耕给坑了。
陈耕耸耸肩:你不知道我就要给你解释啊,凭什么?
斯科特·查普曼教授懒得跟阿历克斯·古德里奇这种智商欠费的蠢货说话,但望着陈耕的时候就变的格外和蔼:“虽然螺旋桨的材料和工艺以及发展了这么多年,但木质螺旋桨依旧是超轻型飞行器最好的推力来源,费尔南德斯先生,我看了你的传真,不得不说,动力三角翼是个非常棒的低成本飞行器的设想。”
看到陈耕给自己发来的那个动力三角翼的传真之后,斯科特·查普曼教授激动啊,长久以来,虽然美国号称是拥有私人飞行器最多的国家,但以1797年7月美国交通运输部公布的数据为例,美国私人航空器的数量是多少呢?不到31万架。
这其中,超过90%的是那种单发的、采用活塞式内燃机作为动力的、通常只能坐两道四个人的超轻型的飞行器,但就是这种飞行器,对于绝绝绝大多数的美国人而言也太贵了,以号称全世界最成功、总产量高达35000多架(没错,就是卖了这么多,35000多架)、有着“空中自行车”之名的塞斯纳172飞机为例,这款飞机早在1956年就开始生产,采用一台145马力的活塞式汽油机的飞机,除了能坐四个人之外,其他的配置完全没有,“空中自行车”的美名真是一点都不冤枉它,就跟自行车一样要啥没啥。
作为航空业的人,斯科特教授长久以来的一个心愿就是推动飞机走进私人家庭,但就是塞斯纳172这种坐进去还没有小QQ的空间大的飞机,售价也要七八万美元起,斯科特着急啊,他一直想要找道一种廉价的飞行器方案,却长久没有结果,可想而知当他看到陈耕的那份动力三角翼的传真的时候,心中是何等的激动。
也因为激动,他这几天加班加点的帮陈耕设计好了好几套螺旋桨的方案,有两叶桨,有三叶桨,但不管是几叶的螺旋桨,都无一例外的采用了低成本的木质螺旋桨方案,尽最大可能的帮陈耕减低成本。
将这几套螺旋桨的方案递给陈耕,斯科特教授一脸自豪的说道:“如果采用层压的枫木作为螺旋桨的制造材料,采用数控加工设备进行加工,一套1.5米的双叶螺旋桨的成本可以降低至20美元左右!”
只需要20美元就能制造一副螺旋桨?
刚刚被打击的不要不要的阿历克斯·古德里奇,眼睛里顿时开始冒绿光:尼玛!之前一副螺旋桨问老子要八万美元,还得等两个月才能拿到手,现在老子一副螺旋桨的成本只要20美元,而且木头的应该很容易加工,一天加工它一百套估计完全不是事……
想到源源不断的向自己涌来的绿油油的美钞,阿历克斯·古德里奇的口水都流下来了。
斯科特教授厌恶的看了阿历克斯·古德里奇一眼,显然对这个钻进了钱眼里的家伙非常不满意,转而对陈耕说道:“费尔南德斯先生,有什么问题你都可以给我打电话,我很期待尽快看到你的动力三角翼出现在市场上。”
陈耕郑重的向这位值得尊重的教授表示了感谢,他想要送给斯塔克教授一笔钱,却不成想人家根本不要,唯一的要求就是希望等将来这款动力三角翼上市之后,售价尽可能的便宜一些,让陈耕心里感慨不已。